1.811电池安全惹争议 宁德时代骑虎难下?

杨桃公园停车场收费,杨桃公园附近免费停车

文\魏无羡

自燃,这是每一个新能源车企都需要的面对的问题,火遍全球的特斯拉曾经发生多起自燃问题,国内首屈一指的蔚来汽车,因为几起自燃至今都没有缓过来,最近理想汽车也因为自燃被推上舆论的尖口,似乎每一个新能源汽车品牌都应该经历一下自燃。

继理想汽车自燃以后,又一个新能源汽车品牌也出现自燃,它就是广汽新能源,旗下的Aion S在停车场突发自燃。

5月18日,一辆共享汽车广汽Aion S在广州杨桃公园东侧停车场发生自燃,大家可以在网上搜索一下相关的视频。从视频的画面中来看,Aion S只是单纯的停在停车场,并未进行充电,随后就发生了自燃,火势迅猛,伴随着大量的浓烟。在火势被扑灭以后,Aion S也只剩下一个骨架了。

另外,必须心疼一下旁边的奥迪A6L,躺着中枪,不幸中的万幸是没有造成任何的人员伤亡,唯一的财产损失就Aion S与奥迪A6L这两辆车。

莫名其妙的自燃,何其相似的事件,在此前已经看过多期相关的自燃事件,无一例外都是一样的结果,车辆好好的停着,莫名其妙的就自燃了,更有甚者在行驶过程中出现自燃。这一次Aion S与之前所发生自燃现象一样,而且Aion S也没有进行任何的充电,这是什么原因导致的呢?

Aion S是广汽新能源旗下的首款新能源汽车,官方报价在13.98万至20.58万(补贴后),这款车型自2019年5月份上市,累计销量已经达到了42553辆,作为一款定价在14万到21万的新能源汽车,凭借短短一年的时间,实现4.25万的成绩,足以可见这款车型多么的受欢迎。

据笔者了解,Aion S主要用途是共享汽车,个人消费者少有购买,即便是如此,依然无法掩盖4.25万的好成绩,而且在近一年的使用中,笔者并未听闻有关于Aion S的自燃事件,而这一次的起火也是Aion S的首起自燃起火事件,到底是车辆的问题还是外在的因素呢?目前还不得而知。

可以肯定的是,针对这一次的自燃事件,广汽新能源管理层极为重视,迅速组织技术人员前往调查,关于自燃的原因目前仍在调查中。据媒体爆料,自燃或和后备箱中存放有“消毒液”有关。众所周知,新冠疫情以后,消毒液已经是不可或缺的日常用品,在车内存放一瓶消毒液不意外,车内作为一个密闭环境,内部温度较高,在高温之下消毒液自燃也能说通。

不过,具体原因还有待官方输出进一步的调查结果。

事实上,新能源汽车的自燃,一直在业界饱受诟病,自燃所带来的经济损失严重,更像是一个定时炸弹,随时可能引爆,轻则毁车,重则伤人,这也是广大消费者无法接受的原因,每爆发一起自燃都能引起消费者的口诛笔伐。

作为消费者,我们抨击自燃无可厚非,但是从产品的角度来说,自燃可能是技术不够成熟导致,新能源汽车是一个新兴领域,在技术构架上面与传统的燃油车有明显的不同,存在一些技术上面的问题也无可厚非,很多技术问题都是随着时间慢慢攻克,我们需要给予一些时间让新能源汽车去成长进步。

而作为新能源车企和品牌,则应该谨慎谨慎再谨慎,对于质量管控上做到胆大心细,不放过任意一丝细节,做好各个阶段的验证工作,尽最大的努力去杜绝质量问题。希望这一次的Aion S自燃是真的因为消毒液导致的自燃,而非车辆本身设计缺陷,具体原因有待官方公布。在这里也提醒广大的消费者,无论是燃油车型还是新能源车型,车内不要存放易燃易爆的物品。(壹车界,全视界!本文由车界新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明作者与出处。)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

811电池安全惹争议 宁德时代骑虎难下?

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[汽车之家?行业]?北京市海淀区中科院力学研究所一声爆炸,让刚刚融资成功的威马汽车再次陷入舆论危机之中。再往前一周,广汽蔚来的一纸“电池起火整车全赔”通告,则和宁德时代陷入两败俱伤的境地。这两件事情的背后,都与811动力电池有着不小的关联。

在811动力电池备受争议的当下,受益者宁德时代似乎有些骑虎难下的味道,因为这已经不是放弃与坚守的问题,还牵涉到动力电池产业背后的路线之争。

■?续航、钴价催生811电池热

811电池,即电池正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1的三元锂电池。根据各元素配比的不同,三元锂电池主要分为333、523、622、811等。镍含量越高,电池容量越大。电动汽车在发展过程中,续航里程短一直是消费者的吐槽点。电动车没有500km以上的续航,电动汽车厂家似乎都不敢拿来当作宣传点。

另一方面,钴金属也被炒出天价。同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产告诉汽车之家,“钴元素储存主要集中在刚果(金),不排除钴价有被操控的可能。当钴价上涨到20万元/吨以上的时候,电池企业几乎不盈利。”

有数据显示,NCM811与主流NCM523相比,升镍降钴,比容量提升18%,毛利率提高约5%,经济效益显著。

电池厂家一方面要压缩成本,一方面又面临电池续航压力,提高镍元素配比,降低钴元素比例,无疑是一个可行的办法。甚至还有厂家直接去掉钴元素,生产无钴电池。

高镍路线下,由于镍的活性大,结构也不稳定,在提升能量密度的同时,也有安全性差、易胀气等问题。因而,即使像LG化学这样的龙头企业,也推迟了811电池的量产计划。

宁德时代成为811电池最早实现装机的供应商之一。2019年初,宁德时代量产811方形电池,将电池系统能量密度提升至170Wh/kg,率先搭载在宝马插电式混动车型和广汽新能源Aion?S(埃安S)车型上。

基于技术储备和生产工艺方面的优势,宁德时代在811电池方面处于领先位置。朱西产说:“811电池帮助宁德时代躲过了钴价疯涨。”

■?宁德时代“骑虎难下”

811电池的横空出世,曾引起不小的轰动。宝马X1?PHEV车型换上宁德时代811电池后,能量密度提升近6成,纯电续航里程从60km直接升至110km。

宁德时代811电池2019年初登场之后,下半年便实现稳定供货。作为首家供应NCM811方形电池的企业,宁德时代短期内就实现客户结构的变化。数据显示,其811电池装机量稳定占据其三元装机量约30%。

此外,由于生产难度高、应用难度大,811电池主要装配于售价30万元以上的车型。可以说,除了部分应用于特斯拉的NCM811圆柱电池之外,宁德时代在NCM811方形电池上表现一枝独秀,中国电动汽车真正迈入“高镍时代”。

也有一句网络名言这样说:“那些曾经让你引以为傲的,最终也可能是伤你最深的”。在舆论的另一边,811电池的安全争议也从未停止。

『811动力电池在安全方面一直存在争议』

“虽然宁德时代811电池开发早,也进行了长期的验证,但业内对811电池的顾虑依旧不小。我们更担心某些企业为了抢夺市场,以次充好,把不成熟的电池技术应用到量产车上。”早在2019年上半年,汽车之家在与一位电池专家交流时,他就表达了忧心。

如今看来,这样的忧心不是杞人忧天。今年5月18日,位于广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆Aion?S突发自燃;8月下旬,社交平台再次曝出一辆Aion?S在海南省海口市发生自燃事故。

连续性自燃事件,均指向宁德时代提供的NCM811高镍三元电池。朱西产说,811电池和其他类型电池“热失稳”的表现不同:比如,磷酸铁锂电池顶多“冒个烟”,523电池会着火但不会爆炸,然而811电池会爆炸。因此,中科院力学所的电动车爆炸,会引起业界广泛的关注。

连续的自燃事件,也影响了资本市场的信心。9月初,一则关于“宁德时代放弃811电池,转向523电池”的传言再次引发舆论危机。两天时间内,宁德时代股价剧烈震荡,市值损失超过400亿元。宁德时代也立刻辟谣:“811仍将是宁德时代的主攻战略,这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路,如果放弃了811,就等于放弃了高端市场。”

“自燃事件的概率,取决于各大电池供应商的生产制造工艺。换句话说,谁家811电池一致性好,自燃的概率就会低很多。”朱西产向汽车之家表示。然而,难就难在,811动力电池极难有保证绝对安全的技术手段。按照朱西产的观点,“只要有能量就会转化成热量,这是基本的规律。”

新能源汽车行业专家傅振兴也提出观点,按照目前的技术,811电池系统做到不起火几乎不可能。如果要做到单体电芯不起火,估计会采用固态/半固态电池,或者较大地牺牲能量密度。

一方面主攻811电池路线却很难彻底解决安全问题,而另一方面在巨大的供货量和市场份额之下,已经不是说放弃就放弃这么简单的问题。有数据统计,宁德时代NCM811电池的前五大客户分别为广汽传祺、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、威马汽车,合计占比为79%。不久前,在北京车展亮相的宝马iX3搭载的也是宁德时代811电池。

『宝马iX3搭载宁德时代811电池』

■?背后是技术路线之争

为了缓解舆论压力,宁德时代董事长曾毓群不久前在福建宁德举行的第五届动力电池应用国际峰会上提出“永不起火”的概念。“我们设计开发的811三元电池系统,可轻松通过热扩散测试,时间不是5分钟,而是永远不起火。”说到“永远不起火”的时候,曾毓群专门提高了音量,宁德时代要以实际行动打消业界对811电池的质疑。

『曾毓群在第五届动力电池应用国际峰会上发表演讲』

而在台下,坐着合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无,他已经不是第一次唱811电池的“反调”了。国轩高科主打磷酸铁锂电池。徐兴无告诉汽车之家:“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决。应该缓一缓,退一下,希望等811电池真正成熟了再推比较好。”

当然,国轩高科在磷酸铁锂电池的推广中没少下功夫,今年5月,大众斥资11亿欧元收购国轩高科26%的股份。据徐兴无的表述,他们花了大量的时间向大众解释磷酸铁锂电池的优势。“动力电池没有什么高低贵贱之分,三元锂不一定就高端,磷酸铁锂不见得就低端,只要达到能量要求,满足消费者需求就好。”徐兴无说。

『国轩高科磷酸铁锂电池』

徐兴无还专门向汽车之家解释,磷酸铁锂的能量密度仍然有上升空间,理论上可以达到260Wh/kg,并不输三元锂电池。

另一方的比亚迪祭出“刀片电池”之后,也将磷酸铁锂电池重新拉回竞争赛道。据了解,宁德时代的磷酸铁锂电池,目前续航性能恐怕难与比亚迪“刀片电池”抗衡。

还有一个微妙事件,今年下半年,国产Model?3车型将采用宁德时代的磷酸铁锂电池及三元锂电池。换句话说,如果特斯拉将磷酸铁锂电池作为主流技术路线之一,这对以811电池见长的宁德时代而言,似乎也是一种压力。

编辑总结:

作为高端电动汽车品牌首选的811电池,宁德时代绝不会坐视这块市场的缺失。汽车之家了解到,除了宁德时代之外,LG化学、松下等主流电池供应商,都在主推这类高镍化、低钴化电池,811动力电池领域早已暗流涌动。“如果这时候停下来,意味着巨大的损失。”正如朱西产所言,宁德时代必须“顶上去”,想尽办法解决811电池的安全问题,保障各大主机厂的采购需求。(文/汽车之家?李争光)